充满骄傲地语气打断他，拍了拍机身中段。

“设计最大推力15吨，推重比超过9——目前全球唯一款推重比接近10的涡扇发动机。”

工程师故意略过了一个现实问题——这台世界上最强大的加力涡扇发动，目前仍然在研制之中，而且推重比虽然超过9，却以牺牲零件寿命为代价，运行寿命仅约1500小时。

但是无论如何，仅从航空发动机性能参数上看，SEA依然是世界航空领域整体实力绝对第一的动力强国。

而这也是这些年，sEA死磕涡扇发动所取得的成功，虽然现在这款新型涡扇发动机可靠性和寿命都有问题，但所有人都相信，在未来的两三年内，它肯定可以取得突破。

“推重比接近10！”

这些伊朗军官们倒吸一口凉气。有人不自觉地摸向胸口，甚至还有些人掂起了脚尖，看着这架飞机，虽然他们知道，这只是一架全尺寸模型，真正的原型机还在设计之中，但是他们还是被这架飞机给征服了。

其实，被征服的并不仅仅只有他们，他们也不是第一个参观这款飞机的外国军官，除了伊朗之外，英国皇家空军以及澳大利亚空军、加拿大空军，都派人参观了这架正在研制中的飞机。

他们都在不同程度上，表示了采购意愿，但是军方却没有选择共同研制，因为共同项目难免会扯皮，就像国际空间站一样，不可避免的发生了扯皮。

所以，军方才坚持自研，但是在研制之初，就邀请这些盟友参观，其实就是为了卖货。

毕竟，一架战斗机的研发成本至少需要几亿元，甚至十几亿元，采购量越大，越有利于摊薄成本。

虽然根据军方的估算，空军和海军最终采购总量将会超过1000架，但是能再外销个几百架，对军事工业还是非常有利的。

而且根据南洋航空工业公司的估计，它至少可以获得600架的海外订单。毕竟，现在全世界没有比它更好的战斗机。甚至有可能出口上千架！

“可以参观一下它的座舱模型吗？”

领队的将军嗓音有些发干。

“当然。”工程师引导他们到附近的一个机首模型，登上舷梯。当伊朗人看到机舱的仪表盘和侧杆操纵系统时，又一阵低声的惊叹响起。

他们自然询问起了为什么会采用这种侧杆操纵系统，工程师自然一一解答了他们的问题。

“首先采用侧杆操纵系统，可以增大座椅的后倾角。采用中置操纵杆时，为保证有足够大的前推驾驶杆行程，座椅后倾角有限，飞行员的坐姿较直，不利于飞行员抗大过载。

采用侧杆后，飞行员手臂自然放置，并有肘部托架支撑，操纵驾驶杆的行程不受限，可增大座椅的后倾角，这就降低了头部到座椅基准面的高度，有利于提高飞行员抗过载能力，对空战中大过载机动是有利的。这是侧杆最大的优点。”

随后，工程师又介绍道：

“采用侧杆操纵系统，可以简化座舱结构。驾驶杆由中杆变侧杆，座舱的空间更为通透。”

XF-3战斗机堪称是集这个时代最先进的技术于一体，首次采用了大量先进的技术，例如翼身融合设计，电传操纵系统，水滴型整体座舱盖，后倾30度弹射座椅。再加上推重比超过9的“蓝星最强涡扇机”。

这款战斗机注定将会成为空中的传奇。

等到一行人从机库内走出来的时候，风掠过跑道，吹动军官们制服下摆。尽管之前，他们看到是全尺寸模型，但是此时他们仿佛已经听见了它撕裂云霄的轰鸣——以及，或许，它们也将会出现在波斯湾的上空。

很快，伊朗军方就和南洋航空工业公司达成协议，如果其能未来36个月内进行试飞，并且达成其