了上百万人的失业，显然，没有人会在意他们。

“伴随着集装箱运输的迅猛发展，海运费用直线下降。

集装箱运输刚刚起步时，货运成本已经不到传统轮船的40%，一立方米的平均成本是10美元，到60年代，一立方米的货运费用已经降到4美元，到现在，运价又跌至1.7美元——这还是因为石油危机涨价之后。

廉价的集装箱运输重塑了西方的工业体系。曾经，高昂的运输成本起到了贸易壁垒的作用，效果类似于非常高的进口关税，美国、西欧都各自保留了大量的低端产业，工业体系并没有得到有效整合。

而现在呢？

欧美的低端产业不断的向亚洲以及拉美等国转移。”

在方景仁讲述着集装箱的时候，无论是他或者赵佩琦，集装箱真正冲击到的是苏联！

因为，苏联和东欧依靠铁路系统建立起了经互会，整个工业体系有4亿工业人口其中苏联2.8亿，东欧1.2亿。而与苏联阵营对抗的是，3亿工业人口的欧共体和3亿工业人口的北美。

集装箱的出现，把被海洋分割的西方工业体系联结成一个整体，国际贸易不再以原材料和制成品为主导，中间品成为海运的主流，全球经济因为集装箱而变成一个整体。

这时候苏联阵营面对的是，加上SEA的1亿工业人口后，被整合起来的7亿工业人口的西方工业体系，4亿对7亿，在工业品的复杂程度、精细程度上，苏联就被西方压着打，东西方生活水平越拉越大。

不仅如此，西方国家还有东南亚以及拉美的上亿廉价劳动力作为补充。

当然，集装箱对苏联造成冲击之前，已经把美国的工业体系搞得痛不欲生了。

动手的正是第一个吃到集装箱红利的SEA。

SEA工厂充分利用集装箱运输从工厂到工厂的特点，搞出了“精益生产”系统，将来自顾客和零售商或批发商的订货与工厂的生产系统直接挂钩，集装箱就是工厂的仓库，集装箱运输就是工厂的传送带。

“精益生产”将生产中的一切库存视为浪费，强调对零库存的要求，按照所需的量生产所需的零件和产品，从而大大降低了在制品和成品库存，减少流动资金积压，降低成本。

作为集装箱的发明者，SEA是第一个将生产与集装箱运输结合起来的国家，靠着集装箱，SEA的产品才可以直接运往欧美，而面对这样的冲击，同样依赖铁路的美国五大湖工业区也因此受到冲击，从纺织产业到家电产业，再到现在的汽车工业，都在不同程度上受到SEA的冲击。

“在不讲究运输成本的前提下，苏联的铁路运输是可以维系的，但是在掸邦却不行，在一个货柜的运费几倍于暹罗的情况下，即便是劳动力是廉价的，企业也会用脚投票，在集装箱的浪潮下，各国的经济都在被迫转型。

美国也好，欧洲也罢，

时代大势，顺之者昌，逆之者亡。

集装箱革命，本质上是一场全球一体化革命，生产全球化，供应链全球化，将全世界分散的工业体系整合成为同一个工业体。

如果硬顶着集装箱的逆潮流而行，最终掸邦的经济势必会在这个过程中，被拍碎，最后死无葬生之地。”

听着方景仁得出的结论，赵佩琦点了点头，说道：

“那么，有解决的办法吗？”

这才是赵佩琦关心的问题所在，他当然知道集装箱是时代大势，也清楚的知道，经济重心沿海化也是时代的大势，但是，他需要解决掸邦的软肋。

“或者说，你有什么建议吗？”

说话的时候，赵佩琦看了一眼白板上的地图，然后他说道：

“你既然说了这些，那么对此肯